Motor modifikasyonunun en önemli ve etkili halkası Chip Tuning’tir. Bu modifiye yönteminde motorun beyni olan ve motorun çalışma sistemini yöneten ECU yani Electronic Control Unit’in çalışma zamanlarına müdahale edilir. Bu müdahale ile silindire giden benzin/hava oranından çevrilecek devir sayısına kadar her özellik değiştirilebilir.
Chip Tuning Neden Yapılır?
Bu işlemi ilk yapanlardaki amaç motoru güçlendirmekti ancak artan yakıt fiyatları ile beraber ekonomiklik, daha az CO2 salınımı gibi sebepler performans artırımının önüne geçmiş bulunmakta. Günümüzde Chip Tuning firmaları aracın motorunu güçlendirmenin yanında yakıt tüketiminin artmaması hatta düşmesi için çalışmalar yürütmekte.
Zararı Var Mıdır?
Uzman kişiler tarafından yapılmayan bu sistem hem aracın motoruna zarar verebilir hem de güvenliğinizi tehlikeye atabilir. Çünkü yeni nesil araçlarda ABS, hız sabitleyici, ESP gibi önemli donanımlar aracın mevcut ECU’sundan kontrol ediliyor olabilir.
Bu İşlemi Otomobili Üreten Fabrikalar Neden Yapmıyor?
Mühendisler aracı tasarlarken tüm parçaları bir bütün olarak ve senkonize edilmiş vaziyette düşünmeleri gerekiyor. Örneğin 100 beygir güç ve 180 km/s son hız yapan bir aracı düşünelim. Aracın lastikleri belli toleranslar göz önüne alınarak seçiliyor. Bu değer genellikle %10 dolaylarındadır. Aracın gücünü 150 beygire, son hızını 220 km/s’te çıkarttığınızı farz edelim. Otomatikman tolerans değerinin üzerine çıkmış oluyorsunuz. Haliyle güvenliğiniz tehlikede oluyor. İşte bu nedenle mühendisler hem maliyetin artmaması, hem yakıt tüketiminin artmaması için aracı maksimum güç üretecek seviyede satışa çıkartmıyorlar.
Nasıl Yapılır?
İki yolla yapılabilir. Birincisi aracın mevcut ECU’sunu söküp yerine yenisini takarak, ikincisi mevcut ECU’nun program yapısını değiştirerek. Birinci yöntem ikincisine nazaran daha pahalı olsa da güvenli bir yöntem.
Hangi Motorlara Yapılabilir?
ECU ile yönetilen neredeyse her türlü araca chip tuning yapılabilir. Buna otomobil, motorsiklet, jet motoru, tır, kamyon, tarım makineleri ve ticari araçlarda dahildir.
Aracımın Gücü Ne Kadar Artar?
Net bir oran vermek doğru olmasa da genellikle %35’e varan bir beygir gücü artışı ve %30’a yakın tork artışı sağlıyor. Türkiye’de en son satan otomobillere ait veriler aşağıdaki tabloda mevcuttur.
|
*Marka ve Model
|
Standart Güç (BG)
|
Chip Tuning’li Güç (BG)
|
Standart Tork (Nm)
|
Chip Tuning’li Tork
|
|
Alfa Romeo 156 932 1.9 JTD
|
105
|
135
|
255
|
300
|
|
Audi A4 B8 1.8 TFSI
|
120
|
148
|
230
|
285
|
|
BMW X5 E70 3.0d
|
235
|
275
|
520
|
600
|
|
Chrysler 300C 3.0 CRD
|
218
|
255
|
510
|
595
|
|
Citroen Berlingo 1.6 HDI
|
90
|
116
|
215
|
265
|
|
Dacia Logan MCV 1.5 dCi
|
86
|
110
|
200
|
240
|
|
Fiat Doblo 1.9 JTD Multijet 8V
|
105
|
135
|
200
|
260
|
|
Ford Transit 2.2 TDCI
|
85
|
110
|
250
|
300
|
|
Hyundai Tucson 2.0 CRDi
|
113
|
144
|
245
|
303
|
|
Kia Sorento 2.5 CRDi
|
170
|
198
|
392
|
460
|
|
Mercedes-Benz Viano W639 200 CDI
|
109
|
140
|
270
|
330
|
|
Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D
|
156
|
184
|
380
|
456
|
|
Nissan Qashqai 1.5 dci
|
105
|
138
|
240
|
288
|
|
Opel Vivaro 1.9 DTI
|
100
|
130
|
240
|
295
|
|
Peugeot 207 1.6 16V Turbo
|
150
|
185
|
240
|
300
|
|
Renault Kangoo 1.9 DCI
|
80
|
110
|
180
|
225
|
|
Seat Leon 1P 1.4 TSI
|
125
|
150
|
200
|
245
|
|
Skoda Octavia 1Z 1.6 FSI
|
116
|
125
|
155
|
168
|
|
Toyota Yaris 1.4 D-4D
|
75
|
102
|
170
|
220
|
|
Volkswagen T5 1.9 TDI
|
105
|
135
|
250
|
303
|
*Tablodaki veriler McChip’ten alınmıştır. Diğer firmaların ürettikleri chiplerin performans verileri farklı olabilir. |
Bölümü
IP No :